Situation:
‍Die rechnerische Dimensionierung von Verkehrsflächen gewinnt in Deutschland stetig an Bedeutung, da neue Materialien entwickelt werden und die Verkehrsbelastung stark zunimmt. Das Heiden Labor hat auf dem Gebiet der rechnerischen Dimensionierung von Straßen, Flugbetriebs-, Hafen- und Logistikflächen langjährige Erfahrung. 

Dimensionierung von Straßen:
Die rechnerische Dimensionierung von Verkehrsflächen aus Asphalt und Beton ist in Deutschland durch das BMVI vor über zehn Jahren eingeführt worden. Mit Hilfe des Richtlinienwerks der RDO Asphalt 09 und RDO Beton 09 ist eine einheitliche Vorgehensweise bei der Dimensionierung von Verkehrsflächen festgelegt, die im Besonderen im Hinblick auf die Konzeption von Nebenangeboten neue Möglichkeiten bietet. Unser Leistungsumfang umfasst u.a. folgendes:

• Dimensionierung von Verkehrsflächen (Straßen-, Flugbetriebs- und Industrieflächen)
• Generieren von Eingangsdaten durch Laborversuche (Ermüdung, E-Modul) => Dynamische Prüfanlage

‍Dimensionierung von Flugbetriebs-, Hafen- und Logistikflächen:
Bei der Dimensionierung von z.B. Flugbetriebs-, Container- oder Logistikflächen ist insbesondere die schädigende Wirkung hoher Radlasten zu beachten. Da die Belastung nicht mit dem herkömmlichen Straßenverkehr vergleichbar ist, ist auf diesen Flächen eine rechnerische Dimensionierung von großer Wichtigkeit. Das Heiden Labor hat sich u.a. auf die rechnerische Dimensionierung von Verkehrsflächen für höchste Beanspruchungen spezialisiert. Dabei benutzen wir modernste Programmsysteme/Software, die sich im internationalen Gebrauch in vielen Großprojekten bewährt haben (z.B. PAVERS, AWDSTAKO, eigene Programme).

Im Rahmen dieser Tätigkeiten haben wir z.B. folgende Projekte bearbeitet:

• AIRBUS-Sonderlandeplatz Hamburg-Finkenwerder: rechnerische Dimensionierung
• London Gateway Port: rechnerische Dimensionierung und Konzeption des Oberbaus
• Flughafen Gelendzik/Russland: Neubau Start- und Landebahn, Bemessung, Konzeption, Einrichtung und Betrieb eines Baustellenlabors, Qualitätsüberwachung und bautechnische Beratung
• Flughafen Frankfurt/Main: Dimensionierung der Vorfeldflächen und Rollbahnen

Wir erstellen Standsicherheitsberechungen gem. EC 7 für alle Art der Gründungen und Geometrien.

Ob im Rahmen der Erhaltung, Sanierung oder Neubau von Verkehrsflächen: Unsere Einschätzung basiert auf  Untersuchungsergebnissen, mit dem Ziel, eine solide Grundlage für die Planung und Bauausführung zu schaffen.

Zur Bewertung der Wiederverwendbarkeit von Ausbaustoffen bieten wir Umweltanalysen und Bewertungen an:

• Deponieverordnung (DepV)
• Bundesbodenschutzverordnung (BBodSchV)
• RuVA-StB
• LAGA TR Boden und TR Bauschutt
• TL Gestein-StB
• TRGS 517
• Ersatzbaustoffverodnung
• Abfallrechtliche Einstufung von HMV-Schlacken

Unsere erfahrene Mitarbeiter*innen sind anerkannte Fachexperten die nebenbei auch die Vermittlung ihrer Erfahrungen im Rahmen von Weiterbildungsveranstaltungen anbieten.
Wir sind lanjähriger Partner für die Fortbildungsmaßnahmen der Straßenbauverwaltung, der BASt für Fortbildung der RAP Stra Prüfstellen.
Wir sind ein Ausbildungbetrieb für Baustoffprüfer im Bereich: Geotechnik, Beton, Asphalt.

Standardverfahren der Bitumenprüfung:

• Nadelpenetration
• Erweichungspunkt Ring und Kugel
• Brechpunkt nach Fraaß
• Elastische Rückstellung und Kraftduktilität
  DSR und BBR

• Erstprüfungen und erweiterte Erstprüfungen gem. ZTV Asphalt StB für alle Art der Asphaltmischgüter
• Spurbildungsversuch
• Druckschwellversuch (Ermüdung und Steifigkeit)
• Stempeleindringtiefe (dynamisch und statisch)

Wir begleiten den Asphalteinbau mit:

• Radiometrische Dichtemessung (Troxler-Sonde)
• Elektromagnetische Schichtdickenmessung gem. TP D StB
• Messung der Ebenheit gem. TP Eben StB
• Texturmessung ELA-Textur
• Messung der Griffigkeit SRT, SKM

Eignungspüfungen, Kontroll- und Schiedsuntersuchungen an Schichten ohne Bindemittel nach TL SoB-StB und ZTV SoB-StB

Verdichtungsgrad

• Ausstechzylinderverfahren
• Densitometerverfahren

Tragfähigkeit

• Statischer Plattendruckversuch
• Dynamischer Plattendruckversuch mit dem leichten Fallgewicht

Wasserdurchlässigkeit

• in situ und im Labor

Eignungsprüfungen zur Festlegung der erforderlichen Bindemittelmengen für:

• Bodenverfestigung
• qualifizierte Bodenverbesserung
• Immobiliserung von umweltrelevanten Inhaltsstoffen

Im Feld

• Verdichtungsgrad
• Bindemittelmenge
• Schichtdicke

Im Labor

• Druckfestigkeit
• Spaltzugfestigkeit
• CBR-Versuche
• Scherfestigkeit
• Raumbeständigkeit Schlacke (EOS, LD, HMVA)

Erkundung und Untersuchung des Baugrunds für Verkehrs- und Gewerbeflächen, Ein- und Mehrfamilienhäuser, Sportplätze und Versickerungsanlagen

• Schichtenverzeichnis
• Klassifizierung der Böden in Homogenbereiche
• Zuordnung aller Ausbaustoffe zu Verwertungs- und Entsorgungswegen
• Beurteilung von Tragfähigkeit, Frostempfindlichkeit und Versickerungsfähigkeit
• Ausbauempfehlungen für eine Erneuerung der Verkehrsflächen
• Gründungsempfehlung für alle Gründungsarten
• Setzungsberechnungen

Anerkannt nach RAP Stra für
0) Baustoffeingangsprüfung
1) Eignungsprüfungen
2) Fremdüberwachungen
3) Kontrollprüfungen
4) Schiedsuntersuchungen

Bauaufsichtlich anerkannt gemäß Landesbauordnung Mecklenburg-Vorpommern als Prüf-, Überwachung- und Zertifizierungsstelle (PÜZ) für den geregelten Bereich

Anerkannte Betonprüfstelle

Alle Baustoffprüfer sind ausgebildet für die Probenahme nach LAGA PN 98. Die ermittelten Prüfergebnisse werden bewertet und hinsichtlich der Wiederverwendung oder Entsorgung beurteilt.

Erstprüfungen für jegliche Betone, insbesondere Fahrbahndeckenbetone, Tragschichten mit hydraulischen Bindemitteln gem. TL Beton-StB und Dränbetontragschichten M DBT-StB, sowie für zeitweise fließfähige, selbstverdichtende Verfüllbaustoffe im Erdbau.

Wir bieten alle Prüfverfahren im Bereich der Betonüberwachung an. Ob WPK, Eigenüberwachung oder Kontrollprüfung, die Mitarbeiter mit der betontechnologischen Ausbildung stehen Ihnen zur Verfügung.

Für Schichten ohne Bindemittel gem. TL G SoB StB sowie Tragschichten für Sportplatzbau DIN 18035 Teil 1 bis 7

• Korngrößenverteilung
• Wassergehalt
• Widerstand gegen Frost-Tau-Wechsel
• Proctordichte
• Kalkgehalt
• Wasserdurchlässigkeit
• Umweltrelevante Merkmale
• Stoffliche Zusammensetzung
• Rohdichte und Wasseraufnahme
• Kornform
• Abriebprüfung mit dem LA-Test
• Röntgendiffraktometrische Untersuchung
• Raumbeständigkeit Schlacke (EOS, LD, HMVA)

• Luftstrahlsiebung
• Versteifende Eigenschaften
• Wasserlösslichkeit
• Wasserempfindlichkeit
• Mahlfeinheit

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Mit drei leistungstarken Bohranhängern werden ca. 3.000 Bohrkerne im Jahr aus Straßenbauwerken im Rahmen der Kontrollprüfungen oder Voruntersuchung entnommen.

Situation:
Für die bauliche Erhaltung und Sanierung von Straßen ist die Wahl einer optimierten Instandsetzungs- oder Erneuerungsmaßnahme von großer Bedeutung. Dazu ist vorab die Schadensursache, die aktuelle Tragfähigkeit der Straßenbefestigung bis in den Untergrund und das gewünschte Erhaltungsziel maßgebend. 

‍FWD-Messprinzip:
‍Das FWD erzeugt durch eine Fallmasse (5 bis 12 t) einen Belastungsimpuls der über eine Lastplatte (Durchmesser: 30 cm) auf die Straßenoberfläche aufgebracht wird. Damit wird die Überfahrt eines LKWs simuliert. Durch den Lastimpuls verformt sich die Straßenbefestigung vertikal. Die Verformung wird an neun Geofonen in den Abständen 0, 200, 300, 450, 600, 900, 1.500 und 1.800 mm vom Lastimpuls gemessen. 
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Auswertung:
Aus der gemessenen Verformungsmulde der FWD-Messung können je nach Aufgabenstellung eine Reihe von Aussagen und Maßnahmen getroffen werden. Dazu zählen:

• Feststellung homogener Abschnitte mit einem ähnlichen Tragfähigkeitsniveau
• Feststellung der Tragfähigkeit und Schwachstellen im Oberbau und Untergrund
• Gezielte Festlegung bzw. Optimierung der Aufschlussstellen (Bohrkerne, Sondierung)
• Auswertung nach den aktuellen FGSV-Arbeitspapieren AP Trag Teil C 2.1 (Asphaltbauweise) und AP Trag Teil C2.2 (Betonbauweise)
• Erforderlicher Überbauungsbedarf im Hocheinbau
• Zulässige Verkehrsbelastung (Achslastbeschränkung)
• Feststellung des Fugenzustandes (Hohlräume) bei Betonfahrbahnen

Weitere Einsatzgebiete:

• PCN (Pavement-Classification-Number) auf Flugbetriebsflächen nach ICAO
• Prüfung vertikaler Bewegung und Hohllagerung von Betonplatten für z.B. Asphaltüberbauung
• Prüfung auf Wirksamkeit der Kerben bei HGT und Verfestigung

Ergebnis:
‍Bewertung der Tragfähigkeit der Gesamtbefestigung hinsichtlich der geforderten Belastungsklasse und einzelner Schichten: Gebundene und ungebundene Schichten sowie Untergrund

Gezielte Erkundung der Straße durch Aufschlüsse (Bohrkerne, Sondierung) FWD-Ergebnisse als Entscheidungsgrundlage für die Wahl einer wirtschaftlichen Erneuerungsmaßnahme.

‍Vorteile:

• Zerstörungsfreies Messverfahren
• Hohe Messpunktanzahl
• Zahlreiche Informationen zur Tragfähigkeit der Straße bis in den Untergrund
• Anerkanntes Bewertungsverfahren auf Grundlage der FGSV-Arbeitspapiere